Historique de la 2CV de 49 à 63

Historique années après années de la 2CV. Du modèle type A à la sortie de la 2CV AZAM en 1963.

Faire d’une voiture un véhicule mixte alliant voiture de tourisme et utilitaire, c’est la question sur laquelle s’est penchée la
Table pliante pour pique-nique. Se range dans le coffre et permet d'avoir un fond plat pour charger des objets au
Aérateurs de capote 2CV type a, AZ, Azam en forme de 2 comme 2CV. Permet de sentir la circulation d’air
Parallèlement aux bobines produite en série et équipant les 2CV, d'autres équipementiers ont proposés des bobines, parfois plus puissante et
Il a existé deux types de coupe-circuit. Qui empêche le démarrage de la voiture même si quelqu'un bidouille les fils
Pour éviter le vol de la voiture ou même des pièces du moteur, une poignée à clé a été inventée
Pour éviter les coulures d'acide de batterie il a été produit des sortes d'étuis en plastique mou comme celui ci
Autre accessoire pour la 2cv, ce kit Sezam de la Marque AXO, qui sert à maintenir les portes. Sézam ouvre
La marque Foca a produit un système pour remplacer celui existant . Sa barrette en acier plastifié supprime l' oxydation
Permet de fixer le cric à l’armature de la banquette arrière en supprimant le bruit et les vibrations du cric
Pour lutter contre l'usure des caoutchoucs de banquette et donc l'affaissement progressif des sièges, des renforts d'assise en grillage ont
Porte manteaux spécifique 2CV. Le porte-manteau est articulé. Il se fixe entre les deux portières, en haut, et permet d'accrocher
En juillet 1960, de nombreux dispositifs de sécurité passive apparaissent de série. Comme la fixation au chassis de la banquette
Le volant de la 2CV avec ses deux barres est assez sobre et même triste. Un accessoire de volant de
Les premiers volant de 2CV était en acier.  Donc très froid l'hiver. Aussi les accessoiristes ont proposé très tôt de
Année modèle 1963 L'AZLM disparait en décembre. La puissance est portée à 18ch sur sur le type AZA en février
Année modèle 1962 Encore une nouvelle teinte, en octobre 1961, le rouge pavot, avec capote marron. En mars 1962, on
Année modèle 1961 Fin de la production de la 2CV A 375 cm3 en mars 1961. - A Châssis n°
Année modèle 1960 - A Châssis n° 125.540 à 125.570, prix non tarifé (en nouveau francs français). - AZ AZL
Année modèle 1959 Le type A disparaît. - A Châssis n° 125.452 à 125.539 (fin de stock) , prix :
Année modèle 1958 En octobre 1957, une 2CV Luxe avec porte de malle (type AZLP) apparaît. Elle se distingue par
Année modèle 1957 Apparition  du modèle luxe en décembre 1956, type AZL, avec garnitures de sièges en tissu rayé, lunette
Année modèle 1956 - A Châssis n° 124.501 à 125.315, prix : 346.200 F. - AZ Châssis n° 210.189 à
Année modèle 1955 - A Châssis n° 121.201 à 124.500, prix : 342.000 F. - AZ Châssis n° 150.001 à
Année modèle 1954 - A Châssis n° 77.951 à 121.200, prix : 342.000 FF. - AU Châssis n° 322.501 à
Année modèle 1953 - A Châssis n° 43.151 à 77.950, prix : 340.000 FF. - AU Châssis n° 309.451 à
- A Châssis n° 21.851 à 43.150, prix : 340.000 FF. - AU Châssis n° 301.701 à 309.450, prix :
Apparition de la fourgonnette (type AU) qui ne sera produite qu'à partir de mars 1951. Charge utile 250kg, vitesse maximale
Au salon d'octobre 1949 apparaissent les premières modifications, disparition des feux de position, phares peints en noir. - N° de
  La production a commencé à l'usine Levallois de Citroën en juin 1949, avec 924 voitures. Les 2CV de 1949,