Historique

Année 1952

– A Châssis n° 21.851 à 43.150, prix : 340.000 FF.
– AU Châssis n° 301.701 à 309.450, prix : 347.000 FF.

Octobre 1951

-MECANIQUE

  • Suppression de l’élément de protection en caoutchouc montée sur la partie inférieure des batteurs arrière.

Novembre 1951

-CARROSSERIE

  • Jonc de calandre est monté avec des vis apparentes qui ne sont plus intégrées au jonc lui-même (précédemment vis intégrées invisibles de l’extérieur).

-MECANIQUE AU

  • Ergot de centrage des coussinets AV et AR de vilebrequin diam.8mm long.8mm et diam.5mm long.3mm

Janvier 1952

-MECANIQUE

  • Vilebrequin avec coussinet à trou de 5mm pour pied de centrage.

-CARROSSERIE AU

  • Panneaux AR latéraux avec emboutis en relief au lieu de panneaux lisses.

Février 1952

-MECANIQUE

  • La fourchette d’embrayage à levier latéral en acier et axe horizontal est remplacée par une fourchette en tôle avec un axe oblique et téton de centrage de ressort de rappel. Ceci entraine la modification du carter de la boîte de vitesse.
  • Support et bague graphitée assemblés, de butée d’embrayage à tourillons à méplat non percé.

Mars 1952

-MECANIQUE

  • Modification de la fixation du compteur de vitesse (compteur ED ou Jaeger) et de l’embout du câble de compteur (fixation sur carter par prise filetée centrale). Celle-ci ne se fait plus par deux vis mais par un gros écrou central. Le câble d’entrainement est lui aussi modifié puisque l’embout rectangulaire côté compteur est remplacé par un embout carré.
  • Démarreur Ducellier avec palier bagué côté entraînement diam.73mm avec collerette diam. d’emmanchement sur carcasse 77,45mm.

-CARROSSERIE

  • La toile grise de capote est désormais en Rhyovyl (matière synthétique) et coton, couleur gris bleu.

Avril 1952

-MECANIQUE

  • La tige reliant la pédale d’accélérateur au carburateur est modifiée. Elle n’est plus fixée au carburateur par une rotule mais par une rondelle de feutre et son articulation avec la pédale ne se fait plus par un coude perpendiculaire à la tige mais par une rotule en bout de tige prenant dans un bloc de caoutchouc solidaire de la pédale.

Mai 1952

-MECANIQUE

  • Le mécanisme d’embrayage est monté avec 3 ressorts au lieu de 6.
  • Le disque d’embrayage monté avec plaquettes élastiques entre garniture et disque.

Juin 1952

-MECANIQUE

  • Les plateaux de fixation des freins avant sur la boîte de vitesses ne sont plus en aluminium mais en tôle.
  • Vis TH de 7×20 de fixation du support de levier de commande des vitesses.
  • Vis TH de 7×22,5 de fixation de bride de roulement arrière de pignon d’attaque.
  • Mâchoire droite et gauche de cardan côté boite formant arbre de différentiel avec tocs, long. totale 184mm (filetage 24×150 pas à droite ou gauche). Diam. extér. De la gorge du déflecteur d’huile 62mm.
  • Bague écrou mâle de 54×150 épais. 12,5mm de blocage de roulement sur palier de mâchoire de cardan (2 encoches).
  • Toc de 7×100 long. 22,5mm de tambour de frein, partie lisse diam. 8mm.
  • Plateau de frein en tôle avant droit et gauche avec axes de points fixes et cames de réglage diam. extér. 227mm.
  • Segment de frein avant et arrière droit et gauche avec levier de biellette de frein à main sans boutonnière.
  • Les tambours de frein comportent quatre nervures au lieu de trois et ne sont plus percés des six ouvertures avec bouchons en tôle permettant d’accéder aux cames de réglage.
  • Les nouveaux cylindres de roues se montent désormais indifféremment à droite ou à gauche.
  • Ressort de rappel de segments de frein avant en fil de 2,1mm long. 131mm.
  • Excentrique de réglage de segment de frein avant et arrière larg. sur plats 21mm haut. 6,7mm.
  • Segment de frein avant droit et gauche épais. 3mm.
  • Déflecteur d’huile de frein avant avec tube d’évacuation diam. 57x63x71.
  • La longueur du câble de frein à main passe à 406mm (au lieu de 378mm).
  • Le tube de raccord du plongeur dans le réservoir d’essence n’est plus horizontal mais vertical.

Juillet 1952

– MECANIQUE 2CV A

  • Disparition de la cale en cuivre de 1 mm d’épaisseur placée entre le cylindre et la culasse est remplacée par un joint de culasse.
  • Tube enveloppe de tige culbuteur diam. 15mm sur long. 30mm diam. 16mm sur long. 133mm.
  • Boîtier différentiel avec roue planétaire épaisseur 11,2mm et pignon satellite avec plat de dent chanfreiné sur 8mm.

Septembre 1952

-MECANIQUE 2CV AU

  • Disparition de la cale de réglage entre cylindre et culasse.
  • La traverse d’essieu avant voit sont diamètre passer à 65,5mm (augmentation d’1 mm), guide de crémaillère filetage 24×150.
  • Les rotules de crémaillère sont désormais à tête sphérique (précédemment tête méplats).
  • Le diamètre de la crémaillère est très légèrement augmenté et passe à 22mm.
  • Ressort de guide de crémaillère diam. 16,5mm.
  • Guide des ressorts de crémaillère, long. 273mm (montage avec rotule à tête sphérique).