Historique

Année 1954

Année modèle 1954
– A Châssis n° 77.951 à 121.200, prix : 342.000 FF.
– AU Châssis n° 322.501 à 338.300 F, prix : 347.000 FF.

Apparition de la 2CV PO (POussière ou Pour Outre mer selon les sources) principalement pour les colonies françaises en avril 1954. Elle a les mêmes caractéristiques que les autres 2CV, elle a en plus un équipement spécial contre la poussière : Essieux AV et AR mieux protégés, câblerie spéciale, filtre à air à bain d’huile, pneu 135×400, faisceau électrique mieux protégé.

Octobre 1953

-INTERIEUR

  • La berline se voit offrir un volant et une colonne de direction peints dans une couleur grise proche de celle de la carrosserie.
  • Les molettes en Bakélite noire sont désormais en plastique teinté en gris carrosserie, à l’exception de la boule de levier de vitesse et du commodo qui restent peints en noir.

-CARROSSERIE

  • Citroën monte indifféremment des optiques Marchal Equilix ou des Cibié.

Novembre 1953

-MECANIQUE

  • Durit de 5×12 coudé entre réservoir et tuyauterie.

Février 1954

-MECANIQUE

  • Couronne de démarreur sans épaulement et largeur de 9mm.

-MECANIQUE AU

  • Démarreur à 107 dents dont le diamètre intérieur est de 252 mm.
  • Goujon de 7×30 (filetages 10 et 17) d’assemblage inférieur du carter de BV et du flasque de frein.
  • Joint d’étanchéité entre boîte de vitesses et palier de mâchoire de cardans.

Avril 1954

-MECANIQUE

  • Tubulure de remplissage d’essence diam. 45mm au lieu de 55mm. Ce qui implique une modification de l’aile AR. Le trou de perçage fait maintenant 78mm au lieu de 56mm.
  • Roue de renvoie de réducteur sur pignon d’attaque (31 dents et 12 dents au crabots, 8 cannelures épais. 31,25mm)
  • Cale de réglage de bride de fixation du roulement AR du pignon d’attaque.
  • Régulateur de tension fixé à droite sur le tablier.

-CARROSSERIE

  • Gâche d’accrochage des vitres mobiles ouverte en caoutchouc.

Juin 1954

-MECANIQUE

  • Siège de rotule de pivot diam. 22,5, haut. 7,5mm (repère une gorge).
  • Rondelle de 10×22 de réglage des sièges de rotule de pivot (épais. 0,5 1,5 2,5 ou 0,25mm).

-CARROSSERIE

  • Fixation de la glace de phare par poussoir et ergot sans caoutchouc.

Juillet 1954

-MECANIQUE

  • Raccord entre le filtre à air et le reniflard, diam. intér. 12mm, 27mm, 33,6mm, long 65mm.
  • Clapet de reniflard (caoutchouc forme bec d’anche).
  • Bobine d’allumage à isolant souple (caoutchouc) remplace la bobine métallique avec nouveau faisceau de bougie.
  • Nouvelle barre de phare sans plat pour support de la nouvelle bobine.

    Septembre 1954
    -MECANIQUE

  • Goujon de 8 et 10×181,5 (filetages 18,5 et 22) inférieur de fixation de la culasse.
  • Goujon de 8 et 10×217 (filetages 19 et 22) supérieur de fixation de culasse.
  • Goujon de 10×97 (filetages 20 et diam. du corps 8mm) d’assemblage de ½ carters moteur
  • Goujon de 7×37 (filetages 10 et 17) de fiaxt. De flasque de frein.
  • Transmission D et G avec filetage de la fusée 22×150 (pas à droite).
  • Mâchoire à coulisse de cardan côté boite longueur totale 159,5mm. Cannelures diam. 34,5mm.
  • Arbre cannelé de commande de transmission long. totale 370mm. Cannelures diam. 34,5mm.
  • Soufflet de transmission diam. intér. 23,5mm et 39,5mm.
  • Collier de serrage du soufflet de transmission long. 360mm.
  • Tirette de frein à main diam. du corps 13mm au lieu de 12mm.
  • Ressort de rappel de frein à main diam. 15mm au lieu de 12mm.
  • Câble de batterie positif long. 930mm et négatif 600mm.
  • Support de batterie sans tirants de serrage et barrette de serrage avec feutre.
  • Démarreur Ducellier avec induit complet à lamelles long. 65mm au lieu de 70mm.
  • Arbres de transmission plus gros.

    -CARROSSERIE

  • Gris Clair AC 132 et abandon du gris foncé AC 118.